德國(guo)當地時(shi)間6月21日(ri)9時(shi)40分，一列裝載母嬰用(yong)品、美(mei)妝產(chan)品、醫療(liao)耗材等(deng)貨物的(de)中歐班(ban)列（渝新歐）從德國(guo)杜伊斯(si)堡駛出。它將先抵達重慶，再轉乘西部陸海新通(tong)道鐵(tie)海聯運班(ban)列前往越南，全程19天左(zuo)右。

這一(yi)運(yun)輸(shu)模式，名為“東(dong)盟快班”，是(shi)重慶首創的(de)物(wu)(wu)流(liu)新模式，打(da)通了中(zhong)歐(ou)班列和西部陸海新通道聯動的(de)“最后一(yi)公里”——客戶全程一(yi)次委托(tuo)、一(yi)箱到底(di)、一(yi)單(dan)到底(di)，極(ji)大地簡化了跨境物(wu)(wu)流(liu)流(liu)程，提升了運(yun)輸(shu)效率。

“‘東盟快班’的出現，為重慶(qing)深(shen)化與東盟、歐洲(zhou)地區的產(chan)業鏈供應鏈合作創造了新場景。”市政府(fu)口岸物流(liu)辦相關(guan)負(fu)責(ze)人表示。

重慶為何要推出這一模式(shi)？背后有怎(zen)樣的故事？

問題：兩大通道聯動不夠“絲滑”

 重慶是中歐(ou)班列的(de)發(fa)源地，也是西部陸海新通(tong)道發(fa)起者之一，近年來(lai)一直在推動兩大開放通(tong)道聯動發(fa)展。

渝新(xin)(xin)歐(ou)供應鏈(lian)公司(si)（以下(xia)簡稱渝新(xin)(xin)歐(ou)公司(si)）發(fa)布的數據顯示，僅2024年(nian)上半年(nian)，中歐(ou)班列（渝新(xin)(xin)歐(ou)）就(jiu)與重(zhong)慶開行的西部陸海新(xin)(xin)通道聯動發(fa)運1800標箱，讓波(bo)蘭奶制(zhi)品、哈薩(sa)克斯(si)坦(tan)小麥等商品經重(zhong)慶分撥至東南亞。

然而(er)，這樣的(de)聯動還(huan)不夠“絲滑”。

因(yin)為，中歐(ou)班列的(de)運(yun)營(ying)公(gong)司(si)(si)為渝新歐(ou)公(gong)司(si)(si)，陸(lu)(lu)海新通(tong)道(dao)(dao)的(de)運(yun)營(ying)公(gong)司(si)(si)則是陸(lu)(lu)海新通(tong)道(dao)(dao)運(yun)營(ying)有限公(gong)司(si)(si)（以下簡稱陸(lu)(lu)海新通(tong)道(dao)(dao)公(gong)司(si)(si)），兩者(zhe)負責路線不(bu)同(tong)、任務不(bu)同(tong)，客戶群(qun)體也有差異。

所以(yi)(yi)，以(yi)(yi)前兩(liang)條通道的(de)聯動，更多(duo)是各自(zi)對(dui)接(jie)客戶(hu)后，再以(yi)(yi)重(zhong)慶(qing)為“銜接(jie)點(dian)”進行合(he)作。這(zhe)就意味著(zhu)，企業(ye)想走一(yi)趟歐洲(zhou)到東盟的(de)運輸，需要分別與兩(liang)家公司對(dui)接(jie)。

美聯物流集團總裁何(he)道國就(jiu)有這樣的經歷。有一次，美聯物流要把(ba)(ba)(ba)一批(pi)產(chan)品從越南(nan)運到德國，他們先跟陸海(hai)新通道公(gong)司(si)對(dui)接(jie)，把(ba)(ba)(ba)貨物從東盟運至重(zhong)(zhong)慶(qing)；然(ran)后(hou)在重(zhong)(zhong)慶(qing)和渝新歐公(gong)司(si)合作，把(ba)(ba)(ba)貨物重(zhong)(zhong)新編組(zu)后(hou)發往(wang)歐洲(zhou)。

“涉及兩(liang)家公司，有些(xie)程序、手續就(jiu)要(yao)走兩(liang)次。”何道(dao)國(guo)表示，程序沒(mei)走完之前，貨(huo)物只(zhi)能先堆(dui)放在重(zhong)慶，不僅(jin)麻煩(fan)，還增(zeng)加(jia)了運輸時(shi)間成本。

這并(bing)非個例(li)。近年來(lai)(lai)，因為地域沖突等原因，國際(ji)供(gong)應鏈面臨很大挑(tiao)戰，海(hai)運價格(ge)和效率不穩(wen)定。同時，東(dong)(dong)盟作為正加速崛起的經濟(ji)體(ti)，與歐(ou)洲的往(wang)來(lai)(lai)逐步增多。因此，不少企業都需要一(yi)條穩(wen)定性強、綜(zong)合成本低，且流程簡單便捷的物流路線(xian)，讓貨物更好地來(lai)(lai)往(wang)于東(dong)(dong)盟與歐(ou)洲間。

“重慶(qing)洞察到了(le)這一(yi)市(shi)場需(xu)求。”渝新歐公(gong)司(si)執行(xing)董(dong)事、總經理(li)，陸(lu)海新通(tong)道(dao)(dao)公(gong)司(si)董(dong)事長劉太平介紹(shao)，重慶(qing)擁(yong)有西、南兩向開放通(tong)道(dao)(dao)，只要將兩個公(gong)司(si)的物流資源整(zheng)合起來，打造一(yi)個中歐班(ban)列與陸(lu)海新通(tong)道(dao)(dao)的“合作產品”，便能讓兩大物流通(tong)道(dao)(dao)從以前的“各司(si)其職(zhi)”，變為(wei)共同(tong)運營。

“東盟快班”的設想，由此開(kai)始。

對策：兩家公司攜手“破壁”

想要打通中歐(ou)班列和陸(lu)海(hai)新通道的阻隔，核心是(shi)運輸規劃。

以前兩(liang)家(jia)公(gong)司為客(ke)(ke)戶提供運(yun)輸(shu)服(fu)務時，考慮(lv)的(de)路段和時間不(bu)同(tong)，必(bi)然會(hui)拿出兩(liang)份不(bu)同(tong)的(de)運(yun)輸(shu)計劃表。但若客(ke)(ke)戶對接一(yi)家(jia)企業，就(jiu)能拿到一(yi)份由(you)兩(liang)家(jia)公(gong)司共同(tong)制定(ding)的(de)“歐洲—重慶—東盟”全路線計劃表，原(yuan)本的(de)阻隔自然就(jiu)消(xiao)失了。

2024年7月，按照上述思路，渝新歐公(gong)司和陸海(hai)新通道公(gong)司進行(xing)了試(shi)運行(xing)測試(shi)。合作方(fang)為(wei)一家泰國企業，目(mu)的地是(shi)德國，運輸方(fang)式為(wei)全鐵路國際班列。

“兩(liang)家公(gong)司同時(shi)為(wei)企業(ye)規劃了(le)東盟—重慶、重慶—歐洲兩(liang)段路線(xian)運輸方案。”劉太平說(shuo)，兩(liang)段路線(xian)的交接(jie)時(shi)間、艙位準備等內容都(dou)提(ti)前(qian)進行了(le)溝(gou)通，比如陸海新(xin)通道(dao)公(gong)司提(ti)前(qian)將貨物(wu)抵(di)達(da)重慶的時(shi)間告知渝新(xin)歐公(gong)司，后者提(ti)前(qian)準備，待客戶貨物(wu)在重慶完成編組后，立(li)刻進行裝卸作業(ye)發往(wang)歐洲。

同年9月，在國(guo)鐵(tie)集(ji)團(tuan)、沿(yan)途海關(guan)的支持下(xia)，“東盟(meng)快班(ban)”（泰國(guo)·林查班(ban)—中國(guo)·重慶—德(de)國(guo)·杜伊斯堡）試運(yun)行班(ban)列成功發運(yun)，全程(cheng)運(yun)行時(shi)效約(yue)24天，比之前兩(liang)大通(tong)道聯動運(yun)輸節(jie)約(yue)了4天時(shi)間。

隨后，重(zhong)慶總(zong)結了測試過程中遇到(dao)的(de)問題，開始加大市場推廣。同時，兩家公司(si)在(zai)對接有相關需求的(de)客戶(hu)時，均以(yi)“東(dong)盟快(kuai)班”名(ming)義進(jin)行(xing)推介(jie)——無論客戶(hu)在(zai)哪家公司(si)下單(dan)訂艙，都可以(yi)一(yi)次性(xing)享受兩家公司(si)提供的(de)服(fu)務。

2024年10月15日，重(zhong)慶正(zheng)式開行首(shou)趟“東盟快班”——它從(cong)越南河內(nei)首(shou)發，10月20日抵達重(zhong)慶團結村進(jin)行編(bian)組，經渝(yu)州海關(guan)檢驗后，當天就搭(da)乘中歐班列（渝(yu)新歐）駛向波蘭(lan)馬拉，全程運(yun)輸時間25天。

至此，“東(dong)盟快班(ban)”宣布運行成(cheng)功(gong)。

劉太平說，“東盟(meng)快班”將貨物從東盟(meng)運至歐洲的(de)時間約19天，比傳(chuan)統海(hai)運的(de)運輸時效提(ti)升約50%，且更加穩(wen)定，減少了因運輸延誤或(huo)中斷而(er)帶來(lai)的(de)風險，備受市場歡迎(ying)。

截至(zhi)今年5月(yue)，“東盟快(kuai)班”運輸貨值超19億元，并開通德國杜伊斯堡(bao)—重(zhong)慶—老撾/越(yue)南/泰(tai)國3條線路，貨物(wu)覆蓋整車及零部件、醫藥、電子制造、家電等高端制造業及家居日用品(pin)。

同(tong)時，“東盟(meng)快(kuai)班”通過整合中歐(ou)班列及西部陸海新通道兩條(tiao)通道的資源，已逐漸形成完(wan)善的班列集散分撥體系，在(zai)德國、匈(xiong)牙利、波(bo)蘭(lan)、泰國、老撾等超20個歐(ou)亞國家(jia)和地區布局(ju)海外倉超40個，擁有自主產權海外倉1個。

效果：東盟和歐洲都稱贊不已

從目前(qian)運行的情況看，“東盟快班”已(yi)得到市場認可(ke)，無論是東盟，還是歐洲(zhou)，都對其稱(cheng)贊不已(yi)。

“‘東盟快班(ban)’的開行，進(jin)一步(bu)推動中(zhong)南(nan)半島通(tong)過(guo)中(zhong)國與歐洲聯通(tong)。”老撾(zhua)國家工商會中(zhong)老商務合作(zuo)促進(jin)委員會副會長(chang)鄭志盛說，“東盟快班(ban)”將為區域合作(zuo)注入強大動力，為眾(zhong)多(duo)合作(zuo)伙伴帶來更加廣闊的市場前景。

漢(han)(han)宏集(ji)團(tuan)德國(guo)鐵路(lu)首席運(yun)營官約翰內斯·菲利普則表示(shi)，借助“東(dong)盟快班(ban)”，漢(han)(han)宏集(ji)團(tuan)可(ke)以進(jin)一步延伸自(zi)己的線路(lu)網，把業務版圖(tu)拓展到更多的亞洲國(guo)家。杜伊斯堡港口(kou)集(ji)團(tuan)董事拉爾斯·內尼豪斯也談道(dao)，“東(dong)盟快班(ban)”將(jiang)為共建“一帶一路(lu)”帶來新動力。

作為“操盤者”的重慶，同(tong)樣受益良多。

從貿(mao)易角(jiao)度看(kan)，東盟(meng)是當前(qian)重(zhong)慶最大貿(mao)易合作(zuo)伙伴，德(de)國、英國等歐洲(zhou)國家也是重(zhong)慶重(zhong)要的貿(mao)易對象，“東盟(meng)快班”讓重(zhong)慶與這些地區的經貿(mao)往來(lai)更加便利。

 比(bi)如，美聯物流已經(jing)在考慮(lv)如何把東盟的水果、大米等，更快更好地運送(song)到歐洲(zhou)。

從對(dui)外開(kai)放的(de)大視(shi)野看，重(zhong)慶已開(kai)辟“東南西(xi)北”四(si)向物流網絡，構建了(le)“鐵公水空”多(duo)式聯(lian)運(yun)體(ti)系(xi)，又在(zai)加速建設(she)內陸開(kai)放綜合樞紐，推動各(ge)通道間(jian)的(de)深(shen)度合作(zuo)。“東盟快班”的(de)出現，為重(zhong)慶解(jie)決多(duo)式聯(lian)運(yun)無(wu)縫銜接的(de)“最后一公里”，提(ti)供了(le)新思路(lu)與操作(zuo)樣板。

“‘東盟快班(ban)’是一個有(you)意思(si)的(de)構想(xiang)，也是一個很有(you)創新(xin)性的(de)產品。”重慶(qing)市(shi)國際物流口岸服務協會秘書長蔣(jiang)嘯冰(bing)表(biao)示，它是重慶(qing)在開放通(tong)道建設上的(de)一次積(ji)極、有(you)效(xiao)的(de)探索與(yu)嘗試，同(tong)時給歐洲、東盟之間的(de)往來(lai)提供(gong)了新(xin)的(de)物流方案，能(neng)為重慶(qing)打(da)造橫(heng)跨歐亞的(de)國際中轉樞(shu)紐提供(gong)動力(li)。

劉太平(ping)則表示，“東盟快班”的(de)出現(xian)(xian)，是重慶(qing)持續(xu)推動共建“一帶一路”，深化國(guo)際合(he)作的(de)體(ti)現(xian)(xian)。它加強(qiang)了(le)中國(guo)與(yu)東盟成員(yuan)國(guo)以及歐洲國(guo)家(jia)之間的(de)聯系，也促進了(le)沿線國(guo)家(jia)間的(de)貿易與(yu)人文交流。

“通(tong)過‘東(dong)盟(meng)快班’，重慶可以成為東(dong)盟(meng)和歐洲運輸的‘中心點(dian)’，進一步提升重慶在國際(ji)物流領域的地位和影響力。”劉太平說。

來源：重慶日報